Ilyushin Il-62

Caracteristica generală

Aeronavă sovietică de pasageri turboreactoare, cu rază lungă de acțiune, cu un singur culoar

Producător

Modelul a fost conceput în 1960, de către Ilyushin, și construit de KAPO.

Fabricat

Producția a fost cuprinsă între anii 1963 și 1995, fiind construite 292 aeronave de acest tip.

Primul zbor

Zborul inaugural a avut loc pe 3 ianuarie 1963, aeronava fiind introdusă în serviciul comercial în martie 1967.

Status

Avionul este operațional în prezent.

Descriere

Ilyushin Il-62 (cu nume de raportare NATO - Classic) este o aeronavă sovietică de pasageri turboreactoare, cu rază lungă de acțiune, cu un singur culoar. Caracteristici generale: 5 membri ai echipajului, capacitate de transport de 168-186 de pasageri, lungimea aeronavei de 53.12 m, anvergura aripii de 43.20 m, înălțimea de 12.35 m, greutatea minimă la decolare de 71.600 kg, greutatea maximă la decolare de 165.000 kg, este echipat cu 4 motoare Soloviev D-30KU, are o capacitate de combustibil de 105.300 l, viteza maximă de 900 km/h, autonomia de 10.000 km.

Ca succesor al popularului model Il-18, și cu o capacitate de aproape 200 de pasageri și echipaj, Il-62 a fost cel mai mare avion de pasageri turboreactor din lume, atunci când a efectuat primul zbor în 1963. Fiind unul dintre cele patru modele de pionerat cu autonomie mare (celelalte fiind Boeing 707, DC-8 și VC10), a fost primul de acest fel exploatat de către Uniunea Sovietică și un număr de națiuni aliate. Il-62 a intrat în serviciul civil cu compania aeriană Aeroflot pe 15 septembrie 1967, cu un zbor inaugural de pasageri de la Moscova la Montreal, și a rămas un avion de pasageri standard de rază lungă de acțiune pentru Uniunea Sovietică (și mai târziu, pentru Rusia), timp de mai multe decenii.

Peste 30 de națiuni au operat Il-62, cu peste 80 de aeronave exportate și altele închiriate de către sfera rusă și câteva companii aeriene occidentale. Varianta Il-62M a devenit modelul cel mai longeviv din clasa sa, cu câteva exemple care au fost în uz de peste trei decenii. VIP Special (salon) și alte conversii au fost, de asemenea, dezvoltate și utilizate ca lider de transport de 14 de țări. Costisitoare pentru a opera în comparație cu avioanele noii generații, numărul aeronavelor în serviciu a fost redus foarte mult după recesiunea din 2008.